10月28日，大秦线为期20天的集中检修结束后，北方港口到港煤车开始增多。但受诸多因素影响，秦皇岛港存煤数量不升反降，截止11月21日，秦港存煤降至505万吨。
铁路进车方面，到达秦皇岛港的煤车，由大秦线检修期间的日均7600车增加至8500车，每日增加了900车，合煤炭7.2万吨。但受港拉煤船舶保持高位、天气晴好、港口科学组织等因素影响，秦皇岛港煤炭运输效率保持高位，日均发运煤炭高达71万吨，调出量高于调进量。而铁路进车方面，受煤四期翻车机检修、部分车流被调到其他港口等两大因素影响，铁路进车和港口卸车量不能完全满足港口装船需要，促使煤炭调出数量高于调进数量，港口库存不但没有增加，反而出现减少态势。秦皇岛港存煤从10月28日的541万吨，下降至11月21日的505万吨。
1.下游需求保持旺盛态势，到港拉煤船舶保持高位。
进入11月，尽管下游电厂库存高位，但需求持续旺盛，到港拉煤船舶保持高位。对于北方运煤港口来说，竞争态势是：船舶跟着资源走;哪个港口优质资源多，存煤多，哪个港口到港拉煤船舶就多。因此，铁路检修结束后，秦皇岛港货源调进增多，在需求看好的情况下，到港船舶也呈现增加态势，日均下锚船舶高达135艘，较上月相比有所增加。大秦线检修结束后，优质资源相对集中的秦皇岛港成为用户购煤、拉煤的“众矢之的”，锚地下锚的拉煤船舶数量持续高位。
2.封航时间短，影响不大。
进入11月份，北方沿海港口出现过短暂封航，但实际影响不大，大部分时间是无风无雾的好天气。
天气晴好，海上风浪小，促使秦皇岛港运输条件看好，煤炭发运量保持高位。根据数据显示，秦港煤炭发运量完成最少的一天是9日，日发运煤炭只有56万吨;其他日子，煤炭发运量保持在64万吨以上的较高水平，最多的一天19日发运煤炭高达83万吨;1-21日，秦皇岛港日均发运煤炭为71万吨。
3.部分煤种被调往其他港口，减轻了秦港卸车压力。
曹妃甸港煤一期续建工程的正式投产，使国投曹妃甸港的煤炭运输能力由5000万吨提高到1亿吨，加上京唐港区7500万吨的运输能力，整个唐山港口群运能达到1.75亿吨，接近秦皇岛港。
唐山港口整体运能的提高，环渤海港口卸车能力增强，堆场增大，促使铁路部门不得不考虑“加快车皮周转”这一因素，在秦皇岛港压车的情况下，相应增加曹妃甸港方向的煤车调进计划，减轻了秦皇岛港的卸车压力，但也影响了秦皇岛港的货源调进。
4.路港配合，运输加快。
港口方面，秦皇岛港科学向铁路部门提报“接车菜单”，争取同煤、中煤、神华的优质煤炭进港中转，煤炭运输效率大大加快。
秦皇岛和太原路局关系融洽，大秦线基本以秦皇岛港的最大运输能力为依据，提出“打满”秦皇岛港，全力满足秦皇岛港的用煤需求。尽管今年6月份，秦皇岛港三公司停产，但秦港凭借多年的煤炭运输管理经验，科学组织，合理调度，发挥好“路港合署办公”和“港前待泊”的作用，挖掘内部潜力，提高煤炭装卸效率。各煤炭公司提前安排装卸流程，加班加点，全力抢运煤炭，加快了货物周转。
5.设备给力，效率提高。
经过为期半年的更新改造，秦皇岛港主力煤炭公司：七公司的6个码头泊位的施工改造工作全部竣工，泊位全部投入生产。
而正在施工改造的三台翻车机，其中的两台已经恢复正常，还有一台翻车机维修接近尾声。秦皇岛港多个煤炭公司的泊位码头改造的顺利结束，以及七公司翻车机改造接近尾声，为发挥秦皇岛港整体煤炭运输效率起到很大作用，也为降低秦港场存发挥了重要作用。
