一周市场行情综评：
本周（10月22日—10月28日，下同）进口铁矿石市场盘整运行，价格小幅下滑，成交量较上周无明显变化。受进口矿价格止升转跌影响，本周进口矿现货市场价格小幅下滑。贸易商低价出货意愿不强，挺价力度仍然较高。钢厂方面采购意愿仍低，需采购为主，控价力度不减，成交未见放量，市场供需双方僵持状态依旧。
价格影响因素解析：
1、供需延续僵持致市场盘整运行
本周铁矿石市场整体平稳运行，成交仍多处于平缓状态。受期货价格下滑影响，进口矿现货价格小幅下跌，供需双方观望状态依旧，短期市场难现大幅波动行情。本周市场可操作资源紧张状态依旧未见改观，贸易商惜售待涨意愿较强，而钢厂方面控价力度不减，供需双方在价格上均处僵持状态。
本周期货市场整体相对冷清，成交偏淡，价格小幅下跌。招标成交价格基本贴近市场。由于钢厂资金依旧紧张，市场并未出现冬储现象。国庆节后由于矿山发货增加，商家库存上升，出货周期延长，受下游需求稳固支撑，进口矿围绕当前价位盘整的态势较为明显。
现货方面价格持稳，贸易商探涨，然而市场接受程度有限。钢厂方面采购意愿较低，控价力度不减。由于临近月末资金紧张等原因，部分钢厂原有的现货采购计划延后或减少采购，而贸易商方面试图探涨，市场成交较为平缓。
分析认为，虽然近期进口矿市场整体呈现平稳运行态势，但是成交情况欠佳，需求方观望氛围明显增多，加之近期钢材市场价格波动调整，钢厂采购意愿较弱，后期铁矿石市场缺乏实质上涨动力。但因目前进口矿现货市场资源仍处于紧张局面，钢厂采购虽未见放量，采购需求却仍维持稳定，预计短期内进口铁矿石市场整体将延续盘整走势。
2、钢材社会库存持续下降或带动矿价进一步下行
本周国内钢材市场窄幅调整，成交不温不火，厂商观望情绪较浓，操作谨慎。由于近段时间铁矿石价格居高不下，钢厂盈利状况不佳，部分钢厂有意挺价，导致钢坯市场出现小幅反弹行情，但因终端需求疲软使得钢材价格上涨动力不足；同时期钢价格出现下行调整，使得市场信心减弱，加之临近月末钢厂资金偏紧，故市场呈现小幅波动回落走势。25日矿普通钢综合销售价格指数为92.3，较前一周下降1.8个点，同比下降5.9个点。
粗钢产量经历上半年的快速上升后，下半年开始下降。然而数据显示，除7月份小幅下降外，8月份至今粗钢日均产量从未低于210万吨的水平，产量居高不下直接施压钢价，致使贸易商囤货谨慎，钢材社会库存持续下降。
受制于“买涨不买落”，从去年开始的全国钢铁的“去库存化”行为一直持续至今，许多企业库存已经低于合理水平。据统计，2013年8月，全国22个城市5大品种钢材，社会库存呈继续下降趋势。其中，8月份钢材社会库存环比下降7.76%。进入9、10月份以后，虽然全国钢材库存小幅回升，但因钢贸商对后市行情趋于谨慎，所以社会库存未见明显增加。
从以往来看，库存的大幅增加均从12月底开始出现，本周钢材社会库存为1343.91万吨，较去年低位1174万吨仍有一定差距，四季度社会库存仍将出现进一步下滑。在年底钢厂补库开始之前，钢材价格将持续面临较高上涨压力，在此期间，钢价出现震荡下行的概率较高，并将同时带动铁矿石价格下行调整。
3、下游需求向好未能带动钢材价格上行
进入九、十月份，汽车、家电等下游大部分产品的需求有好转迹象，但由终端市场向现货市场的传导过程却显得较为缓慢，导致现货市场并未出现“金九银十”。
据中国汽车工业协会信息发布信息显示，今年9月，我国汽车生产192.66万辆，环比增长14.87%，同比增长15.96%；销售193.58万辆，环比增长17.40%，同比增长19.66%。环比增幅超过两位数，增长力度较大。1-9月，汽车产销1593.84万辆和1588.31万辆，同比增长12.78%和12.70%。汽车市场用钢需求增长明显。
家电方面，受中秋、国庆“双节”影响，家电产品阶段性热销局面展开，9月产销数据进一步转好。以空调为例，9月空调总产量786万台，同比增长17.2%；总销量817万台，同比增长16%，其中出口238万台，同比增长13.3%。目前来看，国庆销售情况良好，前期补贴的透支影响逐渐消散。
然而，因受钢铁业产能持续过剩的制约，汽车、家电业用钢需求的增长并未带来钢材市场的繁荣。而在九、十月份的黄金期后，随着天气的转冷下游需求也将逐渐放缓，进入11月份下游市场恐难再有明显起色，加之受到粗钢产能居高不下影响，预计进入11月的国内钢材市场将多以弱势运行为主。
4、需求减少致运价延续下行态势
受海运市场需求整体有所下滑影响，本周海运市场延续下行态势。本周海岬型散货船市场活动较少，运价领跌干散货船运市场。截至10月25日波罗的海干散货指数（BDI）报收1671点，环比下跌11.02%；波罗的海海岬型指数(BCI)报收于2681点，环比下跌16.22%。巴西至中国海运费报至24.188美元，环比下跌9.29%；西澳至中国海运费为9.45美元，环比下跌16.61%。
本周因临近月末，铁矿石积极补充库存期已经结束，海岬船因铁矿石海运运输活动持续萎缩而继续下行，日均运价为21,363美元，较上周减少7,505美元。本周因多数澳大利亚铁矿石矿场发货减少而导致现货市场上仅有7批铁矿石货物出现，而上周有15批。海岬型运价在大西洋地区和太平洋地区均面临压力，澳大利亚-青岛航线运价较上周下降14.4%至每吨9.141美元，太平洋往返航次租金也有所下降，每日成本下跌31.2%至17,568美元。因巴西淡水河谷的铁矿石货物不断减少，本周只有3批巴西铁矿石货物出现在市场上。
中期来看，四季度并非澳大利亚飓风的多发季节，船运活动受天气因素影响较小，加之四季度矿山扩产效应进一步释放，运价有望出现阶段性反弹。未来影响进口矿运输的主要因素为国内钢厂治污进程，目前钢厂治污方式主要为停用烧结机或增加烧结机的脱硫设施。如果增加脱硫设施，将不会对铁矿石的需求造成较高影响，而如果停用烧结机，球团矿的需求有所增加，将对矿石运输起到推升作用。
后期市场分析预测：
目前，钢材市场仍处于震荡盘整的情况下，钢厂在铁矿石采购上控价力度较大，采购意愿难有改观。受此影响，进口铁矿石市场需求难以释放，价格难以形成向上动力。铁矿石市场整体供给资源仍处于相对较为紧张状态，贸易商惜售情绪明显，挺价维稳力度随之增加，加之下游市场需求较为稳定，短期市场整体将延续平稳走势。预计未来一周进口铁矿石市场涨跌空间有限，或将延续盘整运行。
